Qual a importância dos Terminais São Francisco, Tiradentes, Cafezais e Parati para o sistema de transporte coletivo de Campo Grande?

Terminal Bandeirantes - Foto: Reprodução

Campo Grande foi reconhecida nacionalmente nos anos 90 pelo seu incrível Sistema Integrado de Transporte, o SIT, no qual causou uma verdadeira transformação na rotina de deslocamentos da população e na cidade, possibilitando o usuário economizar na tarifa, entregando um transporte de maior qualidade através de linhas com menores tempos de frequência pelos bairros, entre outras transformações pela cidade.

Dentro do projeto, os terminais onde seriam feitas as integrações, além de quebrar as linhas em alimentadores, troncais e interbairros, foram projetados para serem construídos em 3 etapas. Para a primeira etapa e para dar início ao projeto do sistema integrado, foram construídos os terminais Bandeirantes e General Osório em 1991 que faria a integração entre as regiões norte e sul da cidade.

Para o ano de 1992 foram inaugurados os terminais Morenão e Júlio de Castilho, possibilitando a integração ao sistema das regiões leste e oeste da capital, finalizando a primeira etapa de implantação dos terminais.

A segunda década do SIT inicia com a execução da segunda etapa de terminais, sendo inaugurado os terminais Nova Bahia, Aero Rancho e Guaicurus no ano 2000. Para o ano de 2001 foi inaugurado o penúltimo terminal da segunda etapa, o Terminal Moreninhas. Para a segunda etapa ainda estava planejado a construção do Terminal Cophavilla, um terminal que conseguiria trazer mais agilidade para uma região que mais cresce na cidade.

Para a terceira etapa do SIT estavam planejados os terminais São Francisco e Tiradentes, trocando o atual sistema convencional pelo sistema integrado, alimentando os terminais e após esse processo, levando até o centro. Essa fase sequer começou mesmo após 32 anos do início da implantação do sistema.

Nos dias atuais, as regiões do Tiradentes e do São Francisco são regiões que crescem na cidade, acomodando cada vez mais novos moradores e negócios, porém o sistema de transporte dessas regiões ainda não são totalmente conectados ao sistema integrado, levando o usuário ao centro e possibilitando que a integração seja feita somente por meio do cartão magnético.

A região do São Francisco é uma das regiões que possui menos linhas integradas aos terminais existentes, possuindo 12 linhas que levam os usuários da região ao centro da cidade e não passando por nenhum terminal de integração física, com a integração ficando a cargo apenas pelo cartão com o prazo de 1 hora. 

Com a construção do Terminal São Francisco, os usuários passariam a utilizar um sistema totalmente alimentador nos bairros, ficando a cargo do terminal a divisão das linhas para os outros terminais, como o Júlio de Castilho, Bandeirantes, General Osório, Nova Bahia, Morenão e o novo Terminal Tiradentes através de uma linha troncal.

O Terminal Tiradentes ficaria responsável por alimentar uma região da cidade que cresceu muito na década anterior, a região do Tiradentes e do Noroeste.

Terminal Hércules Maymone -
Foto: Pedro Arthur Verão

Afim de tentar sanar o problema, a prefeitura iniciou o processo de transformar o ponto de ônibus recém construído em frente a Escola Estadual Hércules Maymone em um terminal, para facilitar a integração entre a região leste e o centro da cidade, mesmo assim, devido a capacidade do ponto de ônibus que foi transformado em terminal, não é possível criar um sistema totalmente integrado nos moldes do SIT, ficando a cargo da integração temporal para que o usuário se conecte com o restante do sistema.

A região possui 5 linhas que levam os usuários do bairro até o centro da cidade, mais 8 linhas que operam até o Terminal Hércules Maymone, totalizando 13 linhas. A região não tem uma conexão muito boa com os outros terminais, ficando apenas para a 070 a tarefa de transportar os usuários até os terminais Morenão, General Osório e Bandeirantes.

Com a construção do Terminal Tiradentes, a região ganharia um bom sistema de linhas alimentadoras e uma conexão até com o Terminal Júlio de Castilho, conseguindo distribuir de forma melhor a demanda para os outros terminais, diminuindo a superlotação que existe no Terminal Hércules Maymone, um ponto que não foi projetado para receber uma demanda grande igual recebe nos dias atuais.

Terminal Guaicurus - Foto: Reprodução

A região sul da capital é bem atendida através do Terminal Guaicurus, porém, dos tempos de criação do SIT até os dias atuais foi uma região que teve um grande crescimento populacional, fazendo com que o Terminal Guaicurus receba muito mais veículos do que foi planejado para receber em 1991.

Para desafogar o Terminal Guaicurus, foi proposto no PAC Mobilidade em 2011 a construção do Terminal Cafezais, um terminal localizado em um ponto estratégico gerador de demanda, no canteiro da Avenida Gury Marques com a Avenida dos Cafezais. A construção desse terminal absorveria a demanda das Moreninhas (com a desativação do Terminal Moreninhas), Paulo Coelho Machado, Centro Oeste, Canguru e Los Angeles, passando a ser uma boa opção para os usuários que forem visitar o Shopping Cidade Morena, que está sendo construído em frente ao local que o terminal foi projetado, além de oferecer um sistema de linhas alimentadoras melhor, reduzindo a quilometragem morta e aumentando a frequência dos veículos, além de contar com a possibilidade de ônibus articulados para transportar os usuários até o centro, algo que hoje é impossível rodar até o Terminal Moreninhas devido as ruas do bairro.

Terminal Moreninhas - Foto: Reprodução

Com o início da operação do Terminal Cafezais, o Terminal Moreninhas seria desativado, fazendo com que o bairro possa contar com linhas alimentadores, levando os usuários até o Terminal Cafezais para a partir do terminal, seguir viagem nas demais linhas do sistema. De início a população desaprovaria esse processo, mas logo seria compreendido, caso o bairro possuir um excelente sistema de linhas alimentadoras.

O Terminal Parati também foi proposto no PAC Mobilidade 2011, fora do projeto inicial do SIT e é um terminal importante para uma região dos bairros Centenário, Aero Rancho, Jardim Morenão, Parque do Sol, entre os outros bairros da região, reduzindo a demanda do Terminal Aero Rancho que, assim como o terminal Guaicurus, também está com uma grande demanda, devido o crescimento populacional da região.

O Terminal Parati atenderia uma região que hoje é absorvida também pelo Terminal Morenão, através das linhas 131 - Centenário e 503 - Iracy Coelho, duas linhas de demanda considerável, além do Jardim das Nações que hoje é atendida pela linha 507 - Pioneiros a cada 1h e 30 minutos.

A região que se desenvolveu com a chegada do grande condomínio Village Parati, merece receber um atendimento melhor com conexões para os terminais Guaicurus, Bandeirantes, Aero Rancho e Morenão, reduzindo o tempo de viagem das linhas alimentadoras da região que hoje dependem dos terminais Bandeirantes, Aero Rancho e Morenão, reduzindo a frequência e melhorando o atendimento.